«La introducción el ferrocarril fue un profundo modificador de la economía cuyana, conectó a la región con el resto del país y con el extranjero. Cientos de almas europeas se afincaron en Mendoza, la tierra prometida por aquellos inmigrantes que deseaba “hacerse la América”. Este flujo humano se incorporó lentamente a las estructuras existentes de la
sociedad mendocina y la cabo de unos años, ocupó cargos dirigenciales en empresas de índole regional asociadas en algunos casos al comercio regional y la vitivinicultura.
Estos “gringos” trajeron transformaciones técnicas para la vitivinicultura incorporando al ciclo productivo nuevas especies y nuevas técnicas en el cultivo, lo que trajo un mejoramiento en la calidad de producción y un aumento considerable en los volúmenes de industrialización de la vid.
Además se produce una profunda modificación del paisaje cuyano, al instalarse el tendido ferroviario, surgen nuevos poblados a lo largo del trazado de la línea, y se instalan edificaciones destinadas a la producción vínica en las cercanías de las vías y en algunos casos, ese mismo trazado ingresa en los predios industriales permitiendo una articulación del espacio
productor con el espacio consumidor y dentro del mismo espacio de elaboración.
En cuanto a la conexión del ferrocarril con país trasandino de Chile se debe afirmar que la concesión que solicitaron los Clark después de demorar 38 años para su inauguración, funcionó tan sólo 22 años en forma precaria y antieconómica, para ser luego vendidos ambas líneas de Chile y Argentina, a los respectivos estados americanos, que eran los mismos que habían
financiado las obras. Además por la característica de su trazado, es uno de los más costosos en la proporción hombre-kilómetro. En un recorrido de 178 kilómetros, cuenta con 600 curvas de radio reducido y rampas de hasta el 60%. Debe agregarse además los grandes temporales de nieve y aludes que 52 insumen gran cantidad de mano de obra, amen de los destrozos materiales
que ocasiona. En definitiva, el ferrocarril permitió modificar la economía mendocina
desde su etapa artesanal a la industrial alcanzando a cubrir la geografía de la región propia y colindante, con importantes beneficios para todos los que supieron confiar en las líneas del progreso.»
Daniel Grilli
Arados en la estación Polvaredas del Trasandino.
Etapa de ampliación del túnel internacional y la construcción de galerías de interconexión de la RN7 – Sistema Cristo Redentor.
Vagones barrenieve diseñados en Tafi Viejo, hoy estacionados en la estación Polvaredas del Trasandino.
Estado actual del cobertizo Nro. 2 del ferrocarril Trasandino.
Casi llegando a la estación Juncal, la Borsig alemana Nro. 4, maniobra trasladando un vagón de pasajeros.
Estación Uspallata
Estación Puente del Inca
Ganz Mavag estacionado en Polvaredas en el año 1972
La Cooper GE 6703 circulando por el km 135, a pocos kilometros de Polvaredas
Siempre presentes los inconvenientes que generaban los aludes en la normal circulacion del Trasandino
Construcción del puente del KM 24 sobre el rio Mendoza. Circa 1880
Puente de 6 tramos sobre el rio Mendoza. El Trasandino cruzaba este puente hasta que en 1934 el aluvión los destruyó
RECORRIDO DEL TREN Y SUS ESTACIONES DE ARGENTINA Y CHILE
RRIDO DEL TREN Y SUS ESTACIONES ARGENTINA Y CHILE
EST. MENDOZA F.C.G.B. – (QUINTA SECCIÓN)
La estación cabecera original del Trasandino se mantiene en buenas condiciones y se utiliza entre otras cosas, como sede del Archivo General de la Provincia de Mendoza.
EST. MENDOZA F.C.G.B. – (GUAYMALLEN)
La construcción de esta estación fue concluida en el año 1949 – 1950. El último viaje del FCT salió desde aquí. Hoy día funciona un colegio y ese hecho hiso que las instalaciones subsistan en forma aceptable.
EST. PASO DE LOS ANDES
En una zona muy arbolada actualmente se encuentra esta estación, la primera en importancia desde la estación Mendoza. Llego a tener mucho movimiento, hoy dia viven familias en sus instalaciones, su estado de mantenimiento es muy bueno.
EST. BLANCO ENCALADA
Circulando por la ruta provincial 82 se ingresa a la vieja estación de Blanco Encalada. Su estado es muy bueno dado que forma parte de la vivienda del antiguo jefe de estación Nestor Flores.
EST.CACHEUTA
Se dice que el nombre de “Cacheuta” proviene de los vocablos indios Ca «otra», che gente, uta «valle»: » Valle donde vive otra gente». La estación se encuentra en una zona hermosa rodeada de montañas, aunque un poco alejada del circuito que recorren los turistas.
EST. POTRERILLOS
Es casi imposible imaginarse al ver el inmenso lago artificial de Potrerillos, creado por el embalse del mismo nombre, que restos de una estación de ferrocarril se encuentran debajo y que los rieles cruzaban un puente sobre el Rio Mendoza para luego tomar rumbo hacia Chile.
EST. GUIDO
La estación está emplazada en una zona plana, extensa y deshabitada, uno supone que el sitio fue elegido aprovechando esas particularidades y la necesidad de recarga de agua, porque si no, es difícil entender la lejanía con los pueblos de la zona.
EST. USPALLATA
En camino de Mendoza a Chile por la RN7, unos kilómetros antes de llegar a Uspallata puede verse del lado izquierdo un cacerio con casas pegadas una al lado de la otra. Una de esas “casas” son los restos de la vieja estación Uspallata, quemada hace algunos años. El resto son construcciones ferroviarias devenidas en viviendas
EST. RIO BLANCO (TRAZA VIEJA)
De la estación hoy dia casi no queda nada, incluso hace unos años un alud desparramo barro y piedras por allí. Pensar que por esa zona pasó en algún momento un tren es difícil de imaginar, una zona tan inhóspita y alejada, solo las bases del puente sobre el Rio Blanco mantienen la memoria del Ferrocarril Trasandino.
EST. POLVAREDAS
Circulando por la RN7 hacia Chile, se encuentra del lado derecho Polvaredas. Mirando a su alrededor puede verse que la mayoría de las construcciones son ferroviarias. Y en el centro se encuentra la estación, su importancia de antaño puede notarse hoy mismo.
EST. ZANJON AMARILLO (TRAZA VIEJA)
Varias veces estacioné el auto frente a Zanjon Amarillo, la RN7 pasa por el otro lado del Rio Mendoza pero alto, por lo que puede verse la estación desde arriba y a unos cientos de metros.
EST. PUNTA DE VACAS
La estación se encuentra en muy buen estado, una familia vive allí hace años. Para encontrarla hay que preguntar, el acceso no está señalizado.
EST. PUENTE DEL INCA
En la zona donde está la estación nieva, casi siempre el viento sopla fuerte, el mantenimiento y despeje de la viarequeria un gran esfuerzo. Los escaladores que intentaban llegar a la cima del Aconcagua bajaban en la estación y se hospedaban el hotel.
EST. LAS CUEVAS
Es la ultima estación antes de cruzar a Chile y en invierno debía ser bravo estar a la intemperie, una especie de gran galpón contenia la estación y permitia el transbordo entre formaciones argentinas y chilenas.
EST. CARACOLES
De la estación original solo quedan algunas ruinas. Apenas se sale del túnel Los Libertadores del lado chileno, a la izquierda se ve la estación y sus construcciones aledañas.
EST. PORTILLO
De la estación original solo quedan algunas ruinas. Apenas se sale del túnel Los Libertadores del lado chileno, a la izquierda se ve la estación y sus construcciones aledañas.
EST. JUNCAL( Ex Hermanos CLARK)
La estación Juncal fue construida estratégicamente y fue una de las ultimas paradas antes de cruzar a Argentina. Pero también su ubicación podría haberse utilizado para el cruce de Los Andes por el Paso de Navarro, una de las variantes de cruce estudiadas.
EST. GUARDIA VIEJA
Estación ferroviaria del Trasandino en KM 37 desde estación cabecera Los Andes – altitud 1645 m
Estación ferroviaria del Trasandino en KM 37 desde estación cabecera Los Andes – altitud 1645 m
EST. RIO BLANCO
Actualmente en uso para transporte de carga, esta pintoresca estación recibe a la góndola-carril que todos los meses hace un recorrido turístico desde Los Andes..
EST. VILCUYA
Estación ferroviaria del Trasandino en KM 15 desde estación cabecera Los Andes -altitud 1030 m
EST. LOS ANDES
Es una estación ferroviaria que formó parte del FF.CC Trasandino que comunicaba Chile con Argentina. También era la terminal del Ramal LlayLlay – Los Andes, que permitía a los pasajeros provenientes de Argentina combinar con servicios de la Red Sur.
