Puente sobre el Rio Mendoza en el km36.7 del ferrocarril Trasandino. Es el primero de una serie de tres importantes puentes ferroviarios, que se tuvieron que construir en menos de 2.5KM de distancia.
Puente del KM 37.5 del ferrocarril Trasandino
Est. Las Cuevas. Formaciones Argentina y Chilena del ferrocarril Trasandino.
Vista de Las Cuevas, anterior a la llegada del ferrocarril Trasandino. FTE. Alex Gulliver
Luego de alejarse de la estación Puente del Inca (KM160), una formación del ferrocarril Trasandino empieza a cruzar el puente del KM 159 hacia Punta de Vacas (144)
Estación Potrerillos (KM50), se puede ver el ascenso y descenso de pasajeros
Estación Las Cuevas del ferrocarril Trasandino.
Estación Zanjon Amarillo del ferrocarril Trasandino.
Cuando el tren partía de Zanjón Amarillo hacia Pta. de Vacas, corrales y construcciones se encontraban junto a la vía, todo esto desapareció en 1934 con el aluvión.
Una vista impactante de lo que dejó el paso de un alud a 23KM de Uspallata
Arriba del túnel Nro. 12, la vía del Trasandino desaparece en el horizonte.
Cartel del KM 124 de la vía sur, en 1944 el Trasandino comenzó a circular por la variante Polvaredas, dejando atrás el trazado original.
Estación Cacheuta (KM38) del ferrocarril Trasandino en el año 1925.
Esta fotografía muestra una maquina barrenieve detenida en Zanjón Amarillo antes de iniciar sus tareas de despeje.
Por efecto de un alud de hace unos años, un puente fue arrancado de la linea y los durmientes esparcidos en el Rio Mendoza.
Del lado chileno, entre El Portillo y Juncal, se puede ver este paisaje desde la línea férrea.
Había que realizar duras tareas de mantenimiento para asegurar la circulación del ferrocarril Trasandino.
Un automotor suizo Schindler en Punta de Vacas.
Pasajeros aguardan para subir al tren, por la fecha de la fotografía, el Trasandino Argentino no circulaba por efectos del aluvión de 1934, por lo que deberia ser una formacion chilena autorizada a llegar hasta Punta de Vacas. 
Primeros tiempos de la estación Punta de Vacas, el ferrocarril Trasandino aún no habia sido inaugurado.
Fotografia de una formacion del Trasandino argentino detenida en la estación Punta de Vacas (144).
Un Ganz Mavag argentino y un Schindler chileno, detenidos en Punta de Vacas
Locomotora Kitson Meyer con vagones borde bajo de dos ejes, en tareas de mantenimiento.
Descarga de arena en los trabajos de recostrucción del ferrocarril Trasandino en Cacheuta
Imagen de archivo que muestra el efecto sobre el puente de Cacheuta del aluvion de 1934.
Un tren pasa por el km56 del FCTC, en la foto está encima de un terraplen que hoy dia no existe más, seguramente fue destruido por grandes corrientes de agua y/o aludes. 
Una vista de la estación Cacheuta del ferrocarril trasandino a poco de haber sido inaugurada 
Vista de una formacion del ferrocarril trasandino chileno
Una formación dirigida a Chile, estaciona brevemente en la estación Las Cuevas antes de iniciar el camino hacia el túnel de la cumbre. 
Los trabajos de despeje de vía eran tediosos bajo condiciones meteorologicas adversas.
Est. Puente del Inca, importantes nevadas paralizaban la circulación de trenes.
Est. Las Cuevas, puede verse detrás del tanque de agua, una formación del ferrocarril Trasandino estacionada antes de partir hacia el cruce a Chile. 
Est. Punta de Vacas ( KM 144 ). Un tren se detiene, luego iniciará el complicado trayecto hacia el limite con Chile.
Los inviernos en alta montaña suelen ser duros, en muchas ocasiones el servicio del ferrocarril trasandino era suspendido. 
Fotografìa que muestra los avances en las obras del ferrocarril Trasandino hacia la cordillera, en cercanias de las estación Uspallata.
Una formación en dirección a la cumbre, inicia el sector de mayor esfuerzo para las locomotoras. Fotografia tomada a unos 2km de Polvaredas.
Paisaje cerca del KM83, el trazado del FCT queda encerrado entre la RN7 y el Rio Mendoza
Túnel cerca de la estación Guido ( KM 67 )
Desde lo alto, puede verse en el km 137 aproximadamente, la unión de las dos trazas del FCT, la anterior al aluvión de 1934 por el puente del estilo romano, la definitiva por el puente metálico.
Puente sobre el Rio Mendoza (Aprox. KM 142), se puede divisar restos del antiguo puente abajo a la derecha .
Un tramo del puente traído de Setubal (Sta.Fe), se encuentra cerca de Punta de Vacas.
Probablemente estos durmientes hayan sido sacados de circulación cuando se retiró la cremallera ABT.
El paso del tiempo, las condiciones meteorológicas de la zona y la falta de mantenimiento, marcan la actualidad del FCT.
Estación Potrerillos.
Cerca de la est. Juncal del F.C.T.C.
Imagen de los destrozos que causó un alud en 2016 en el KM 78 del F.C.T.A.
Estación Juncal ( ex Hnos. Clark ) del F.C.T.C.
Puente cercano a la est. Las Cuevas
Cerca de la estación Juncal ( ex Hnos. Clark ) del F.C.T.C. el terraplén ha desaparecido con los años.
Cerca de Uspallata, se encuentran sobre el costado de la vía, tres vagones, en distintos estados de conservación. El de la foto, es el que actualmente está en mejores condiciones.
Una imagen que muestra el olvido y la decisión política de abandonar el Trasandino Chileno, donde las vias fueron levantadas sin motivo aparente. KM 49
Una vista del estado en que se encuentra parte del trazado Chileno.
Trazado Chileno, la erosión de décadas hizo que el trazado fuera socavado por el Rio Juncal.
Estación Caracoles (CH)
Inauguración de la electrificación del tramo Río Blanco Las Cuevas fue el 29 de Octubre de 1927
Foto cercana a la estación Las Cuevas, se divisa claramente la cremallera ABT.
Una imagen de la construcción del túnel trasandino que une Argentina y Chile. El mismo se habilitó en abril de 1910.
Una imagen de Pte. Del Inca, luego de una gran nevada.
Personal de tracción de Zanjón Amarillo en 1928
Una vista poco común de la estación Zanjón Amarillo ( KM 133 ) hacia Las Cuevas, desde la montaña y todavía visible, se puede ver el terraplén de ingreso a la estación. También se puede ver como el Rio Amarillo fue dejando sedimento a lo largo de décadas. Anteriormente en el Rio Amarillo habia un puente que seguramente fue retirado luego del alud y el levantamiento de vias.
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Una imagen impactante desde el KM 124 hacia Uspallata, puede verse el terraplen utilizado hasta 1934
KM 124 de la traza original, mirando hacia Las Cuevas. Esta zona esta elevada con respecto a la linea del Rio Mendoza, el alud no afectó este lugar, pero la via fue removida por el ferrocarril para trasladarla al otro lado del Rio Mendoza, conformando parte de la traza definitiva por Polvaredas
KM 127 de la traza original, mirando hacia Las Cuevas, aqui la via empezaba a bajar hacia el Rio Mendoza y recien volvia a subir en el km 138. En toda esta extension, el alud de 1934 destruyó el tendido ferroviario
KM 126 de la traza original del FCTA, mirando hacia Mendoza, si bien el cartél indicador esta todavía presente, parece increíble que alguna vez un tren haya circulado por aquí
RECORRIDO DEL TREN Y SUS ESTACIONES ARGENTINA Y CHILE
EST. MENDOZA F.C.G.B. – (QUINTA SECCIÓN)
La estación cabecera original del Trasandino se mantiene en buenas condiciones y se utiliza entre otras cosas, como sede del Archivo General de la Provincia de Mendoza.
EST. MENDOZA F.C.G.B. – (GUAYMALLEN)
La construcción de esta estación fue concluida en el año 1949 – 1950. El último viaje del FCT salió desde aquí. Hoy día funciona un colegio y ese hecho hiso que las instalaciones subsistan en forma aceptable.
EST. PASO DE LOS ANDES
En una zona muy arbolada actualmente se encuentra esta estación, la primera en importancia desde la estación Mendoza. Llego a tener mucho movimiento, hoy dia viven familias en sus instalaciones, su estado de mantenimiento es muy bueno.
EST. BLANCO ENCALADA
Circulando por la ruta provincial 82 se ingresa a la vieja estación de Blanco Encalada. Su estado es muy bueno dado que forma parte de la vivienda del antiguo jefe de estación Nestor Flores.
EST.CACHEUTA
Se dice que el nombre de “Cacheuta” proviene de los vocablos indios Ca «otra», che gente, uta «valle»: » Valle donde vive otra gente». La estación se encuentra en una zona hermosa rodeada de montañas, aunque un poco alejada del circuito que recorren los turistas.
EST. POTRERILLOS
Es casi imposible imaginarse al ver el inmenso lago artificial de Potrerillos, creado por el embalse del mismo nombre, que restos de una estación de ferrocarril se encuentran debajo y que los rieles cruzaban un puente sobre el Rio Mendoza para luego tomar rumbo hacia Chile.
EST. GUIDO
La estación está emplazada en una zona plana, extensa y deshabitada, uno supone que el sitio fue elegido aprovechando esas particularidades y la necesidad de recarga de agua, porque si no, es difícil entender la lejanía con los pueblos de la zona.
EST. USPALLATA
En camino de Mendoza a Chile por la RN7, unos kilómetros antes de llegar a Uspallata puede verse del lado izquierdo un cacerio con casas pegadas una al lado de la otra. Una de esas “casas” son los restos de la vieja estación Uspallata, quemada hace algunos años. El resto son construcciones ferroviarias devenidas en viviendas
EST. RIO BLANCO (TRAZA VIEJA)
De la estación hoy dia casi no queda nada, incluso hace unos años un alud desparramo barro y piedras por allí. Pensar que por esa zona pasó en algún momento un tren es difícil de imaginar, una zona tan inhóspita y alejada, solo las bases del puente sobre el Rio Blanco mantienen la memoria del Ferrocarril Trasandino.
EST. POLVAREDAS
Circulando por la RN7 hacia Chile, se encuentra del lado derecho Polvaredas. Mirando a su alrededor puede verse que la mayoría de las construcciones son ferroviarias. Y en el centro se encuentra la estación, su importancia de antaño puede notarse hoy mismo.
EST. ZANJON AMARILLO (TRAZA VIEJA)
Varias veces estacioné el auto frente a Zanjon Amarillo, la RN7 pasa por el otro lado del Rio Mendoza pero alto, por lo que puede verse la estación desde arriba y a unos cientos de metros.
EST. PUNTA DE VACAS
La estación se encuentra en muy buen estado, una familia vive allí hace años. Para encontrarla hay que preguntar, el acceso no está señalizado.
EST. PUENTE DEL INCA
En la zona donde está la estación nieva, casi siempre el viento sopla fuerte, el mantenimiento y despeje de la viarequeria un gran esfuerzo. Los escaladores que intentaban llegar a la cima del Aconcagua bajaban en la estación y se hospedaban el hotel.
EST. LAS CUEVAS
Es la ultima estación antes de cruzar a Chile y en invierno debía ser bravo estar a la intemperie, una especie de gran galpón contenia la estación y permitia el transbordo entre formaciones argentinas y chilenas.
EST. CARACOLES
De la estación original solo quedan algunas ruinas. Apenas se sale del túnel Los Libertadores del lado chileno, a la izquierda se ve la estación y sus construcciones aledañas.
EST. PORTILLO
De la estación original solo quedan algunas ruinas. Apenas se sale del túnel Los Libertadores del lado chileno, a la izquierda se ve la estación y sus construcciones aledañas.
EST. JUNCAL( Ex Hermanos CLARK)
La estación Juncal fue construida estratégicamente y fue una de las ultimas paradas antes de cruzar a Argentina. Pero también su ubicación podría haberse utilizado para el cruce de Los Andes por el Paso de Navarro, una de las variantes de cruce estudiadas.
EST. GUARDIA VIEJA
Estación ferroviaria del Trasandino en KM 37 desde estación cabecera Los Andes – altitud 1645 m
Estación ferroviaria del Trasandino en KM 37 desde estación cabecera Los Andes – altitud 1645 m
EST. RIO BLANCO
Actualmente en uso para transporte de carga, esta pintoresca estación recibe a la góndola-carril que todos los meses hace un recorrido turístico desde Los Andes..
EST. VILCUYA
Estación ferroviaria del Trasandino en KM 15 desde estación cabecera Los Andes -altitud 1030 m
EST. LOS ANDES
Es una estación ferroviaria que formó parte del FF.CC Trasandino que comunicaba Chile con Argentina. También era la terminal del Ramal LlayLlay – Los Andes, que permitía a los pasajeros provenientes de Argentina combinar con servicios de la Red Sur.
