Un automotor suizo Schindler en Punta de Vacas.


Pasajeros aguardan para subir al tren, por la fecha de la fotografía, el Trasandino Argentino no circulaba por efectos del aluvión de 1934, por lo que deberia ser una formacion chilena autorizada a llegar hasta Punta de Vacas.  


Primeros tiempos de la estación Punta de Vacas, el ferrocarril Trasandino aún no habia sido inaugurado.


Fotografia de una formacion del Trasandino argentino detenida en la estación Punta de Vacas (144).

Un Ganz Mavag argentino y un Schindler chileno, detenidos en Punta de Vacas

Locomotora Kitson Meyer con vagones borde bajo de dos ejes, en tareas de mantenimiento. 

Descarga de arena en los trabajos de recostrucción del ferrocarril Trasandino en Cacheuta


Imagen de archivo que muestra el efecto sobre el puente de Cacheuta del aluvion de 1934.


Un tren pasa por el km56 del FCTC, en la foto está encima de un terraplen que hoy dia no existe más, seguramente fue destruido por grandes corrientes de agua y/o aludes. 


Una vista de la estación Cacheuta del ferrocarril trasandino a poco de haber sido inaugurada 


Vista de una formacion del ferrocarril trasandino chileno

Una formación dirigida a Chile, estaciona brevemente en la estación Las Cuevas antes de iniciar el camino hacia el túnel de la cumbre.   

Los trabajos de despeje de vía eran tediosos bajo condiciones meteorologicas adversas. 

Est. Puente del Inca, importantes nevadas paralizaban la circulación de trenes. 

Est. Las Cuevas, puede verse detrás del tanque de agua, una formación del ferrocarril Trasandino estacionada antes de partir hacia el cruce a Chile. 

Est. Punta de Vacas ( KM 144 ). Un tren se detiene, luego iniciará el complicado trayecto hacia el limite con Chile. 

Los inviernos en alta montaña suelen ser duros, en muchas ocasiones el servicio del ferrocarril trasandino era suspendido. 


Fotografìa que muestra los avances en las obras del ferrocarril Trasandino hacia la cordillera, en cercanias de las estación Uspallata.  

Una formación en dirección a la cumbre, inicia el sector de mayor esfuerzo para las locomotoras. Fotografia tomada a unos 2km de Polvaredas.

Paisaje cerca del KM83, el trazado del FCT queda encerrado entre la RN7 y el Rio Mendoza

Túnel cerca de la estación Guido ( KM 67 ) 

Desde lo alto, puede verse en el km 137 aproximadamente, la unión de las dos trazas del FCT, la anterior al aluvión de 1934 por el puente del estilo romano, la definitiva por el puente metálico.

Puente sobre el Rio Mendoza (Aprox. KM 142), se puede divisar restos del antiguo puente abajo a la derecha .

Un tramo del puente traído de Setubal (Sta.Fe), se encuentra cerca de Punta de Vacas.

Probablemente estos durmientes hayan sido sacados de circulación cuando se retiró la cremallera ABT. 

El paso del tiempo, las condiciones meteorológicas de la zona y la falta de mantenimiento, marcan la actualidad del FCT.

Estación Potrerillos. 

Cerca de la est. Juncal del F.C.T.C.

Imagen de los destrozos que causó un alud en 2016 en el KM 78 del F.C.T.A.

Estación Juncal ( ex Hnos. Clark ) del F.C.T.C.

Puente cercano a la est. Las Cuevas

Cerca de la estación Juncal ( ex Hnos. Clark ) del F.C.T.C. el terraplén ha desaparecido con los años.

Cerca de Uspallata, se encuentran sobre el costado de la vía, tres vagones, en distintos estados de conservación. El de la foto, es el que actualmente está en mejores condiciones.

Una imagen que muestra el olvido y la decisión política de abandonar el Trasandino Chileno, donde las vias fueron levantadas sin motivo aparente. KM 49

Una vista del estado en que se encuentra parte del trazado Chileno. 

Trazado Chileno, la erosión de décadas hizo que el trazado fuera socavado por el Rio Juncal.

Estación Caracoles (CH)

Inauguración de la electrificación del tramo Río Blanco Las Cuevas fue el 29 de Octubre de 1927

Foto cercana a la estación Las Cuevas, se divisa claramente la cremallera ABT.

Una imagen de la construcción del túnel trasandino que une Argentina y Chile. El mismo se habilitó en abril de 1910.

Una imagen de Pte. Del Inca, luego de una gran nevada.

Personal de tracción de Zanjón Amarillo en 1928

Una vista poco común de la estación Zanjón Amarillo ( KM 133 ) hacia Las Cuevas, desde la montaña y todavía visible, se puede ver el terraplén de ingreso a la estación. También se puede ver como el Rio Amarillo fue dejando sedimento a lo largo de décadas. Anteriormente en el Rio Amarillo habia un puente que seguramente fue retirado luego del alud y el levantamiento de vias. 

 

 

 

 

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Una imagen impactante desde el KM 124 hacia Uspallata, puede verse el terraplen utilizado hasta 1934

KM 124 de la traza original, mirando hacia Las Cuevas. Esta zona esta elevada con respecto a la linea del Rio Mendoza, el alud no afectó este lugar, pero la via fue removida por el ferrocarril para trasladarla al otro lado del Rio Mendoza, conformando parte de la traza definitiva por Polvaredas

KM 127 de la traza original, mirando hacia Las Cuevas, aqui la via empezaba a bajar hacia el Rio Mendoza y recien volvia a subir en el km 138. En toda esta extension, el alud de 1934 destruyó el tendido ferroviario

KM 126 de la traza original del FCTA, mirando hacia Mendoza, si bien el cartél indicador esta todavía presente, parece increíble que alguna vez un tren haya circulado por aquí