Ferrocarril Trasandino

FIRMA LA PETICION AQUI PARA Declarar Patrimonio Nacional al Ferrocarril Trasandino Argentino de Mendoza FIRMA LA PETICION AQUI PARA Declarar Patrimonio Nacional al Ferrocarril Trasandino Argentino de Mendoza

El Ferrocarril Trasandino fue una obra de ingeniería monumental construida para conectar Argentina y Chile a través de los Andes. La construcción de esta línea ferroviaria comenzó en 1884 y fue completada en 1910.

El Ferrocarril Trasandino fue una hazaña de la ingeniería, que requería la construcción de puentes, túneles y viaductos en uno de los terrenos más difíciles del mundo. El ferrocarril se extendió desde Mendoza en Argentina hasta Los Andes en Chile, cubriendo una distancia de 248 kilómetros y alcanzando alturas de más de 3.000 metros sobre el nivel del mar.

La construcción del ferrocarril fue un proyecto ambicioso que tomó casi tres décadas en completarse. El trabajo se llevó a cabo en condiciones extremadamente difíciles, incluyendo altitudes elevadas, fuertes vientos, terreno inestable y temperaturas extremas. Se calcula que durante la construcción, murieron más de 500 trabajadores debido a las duras condiciones.

El Ferrocarril Trasandino se convirtió en una importante vía de transporte para los pasajeros y la carga entre los dos países, y contribuyó significativamente al desarrollo económico de la región. Durante gran parte del siglo XX, el ferrocarril fue una de las principales vías de transporte en la zona, moviendo productos como frutas, vinos, minerales y productos manufacturados.

Sin embargo, en 1984, la línea de carga del ferrocarril fue cerrada debido a la competencia del transporte por camión y la falta de inversión en infraestructura ferroviaria. La línea de pasajeros continuó operando por un tiempo limitado, pero finalmente fue clausurada a principios de la década de 1990.

En los años posteriores al cierre, ha habido varios proyectos y esfuerzos para restaurar el Ferrocarril Trasandino, pero ninguno ha llegado a concretarse. Actualmente, los restos de la línea ferroviaria están en un alto estado de deterioro. A pesar de su abandono, el Ferrocarril Trasandino sigue siendo un símbolo de la ingeniería y la historia en la región de los Andes.

El 6 de octubre de 1924, en la estación Cacheuta del FCTA, en circunstancias que un tren de carga compuesto de numerosos vehículos (y uno de pasajeros), retrocedía por la vía principal para tomar otra auxiliar a fin de cruzar con otro convoy que venía en sentida contrario, arrolló a un asno que se interpuso en la vía. Aprisionado el animal por el eje del vehículo de cola (coche de pasajeros) fue arrastrado en el sentido de la marcha y al llegar al puente sobre el río Mendoza, existente a pocos metros del cambio, se calzó entre los durmientes y rieles haciendo que las ruedas perdieran su apoyo en los rieles y roto el equilibrio y a la presión brusca del freno al romperse las cañerías de aire, el coche de pasajeros, salta, hace un juego de equilibrista y se detiene especularmente en posición transversal sobre el puente, mientras un coche cubierto de dos ejes desprendido del resto del furgón pende hacia el vagón y un tercero queda sobre el muro estribo del puente a unos pocos centímetros de su saliente. En el vehículo de pasajeros viajaban algunos empleados ferroviarios que habían descendido y andaban por los alrededores con excepción de una señora y una niña que permanecían en el interior y nada podían hacer por sus propios medios para salir de tan singular encierro, ya que las puertas del vehículo daban hacia el vacío en ambos extremos con el río correntoso a 15 metros de profundidad… Algunas personas de les que presenciaban la escena, desarrollada a pleno día, munidas de escaleras pudieron extraer por las ventanillas a las viajeras, esta circunstancia, y el hecho de que el puente obstruido cortó totalmente, durante una semana, el tránsito entre los barrios Este y Oeste de la población; hizo del caso un hecho realmente curioso y notable, pues, para los habitantes de un punto al otro no existía otro medio de comunicación y si se tiene en cuenta que a la sazón se construía la usina hidroeléctrica, que hoy sirve a la Ciudad de Mendoza, y que, si por un lado el Este, se encuentra el hotel balneario, correo, estación ferroviaria. policía etc. por el otro se halla la escuela, dique de embalse, residencias y comercio, se comprende que el tránsito, sobre todo de peatones era intenso. Claro es que hoy día, aun sin el mencionado puente, nada ocurriría a los pobladores ya que existe el camino carretero Mendoza-Potrerillos, que en aquel entonces ni siquiera se soñaba. Los habitantes vivieron momentos de emoción que perdura todavía cuando el hecho se recuerda.

Estas tumbas son de 1901, no sabemos a qué se debieron las muertes, años anteriores hubo una epidemia de cólera. Pero desconocemos las causas de estos fallecimientos.

Cuando comenzaron las obras en el túnel ferroviario internacional, el cobertizo que se había adosado al mismo en los años en los cuales el trasandino funcionaba y era necesario evitar que la nieve tapara la vía, fue desmantelado, etiquetado y depositado en la estación Las Cuevas, con la idea de armarlo en un futuro, en el DC Las Leñas u otro lugar.

En sentido a Chile, luego de la estación Guido, la vía se une a las RN7. El Trasandino en todo su recorrido cruzaba varias veces el rio Mendoza para ir por los sitios menos problemáticos y estratégicos para colocar la vía.

Estado actual del puente del ferrocarril Trasandino cercano a la estación Guido. Analizando las fotografías históricas, puede verse que éste cruce el Trasandino lo hizo por tres diferentes puentes.

Puente metálico del KM 70. Aún sigue soportando el embate de la montaña, que deposita incansablemente areniscas sobre su estructura.

Click edit button to change this text.

EST. MENDOZA F.C.G.B. – (QUINTA SECCIÓN)

EST. MENDOZA F.C.G.B. – (QUINTA SECCIÓN)

La estación cabecera original del Trasandino se mantiene en buenas condiciones y se utiliza entre otras cosas, como sede del Archivo General de la Provincia de Mendoza.